Planeta Off-Road

Posto de melhor piloto das Américas entre as motos incentivou ainda mais o competidor a lutar por uma melhor colocação na próxima participação

2009-01-26T13:38:00.001-03:00

Menos de uma semana depois de conquistar o terceiro lugar na categoria 450 Extreme, melhor resultado de um piloto das Américas no Rally Dakar 2009, o brasileiro José Hélio já pensa na próxima edição, prevista para 2010. "Quero disputar o próximo Dakar. Fiquei muito feliz só em poder completar a prova", revelou.
Um dos pontos de destaque para o piloto foi o aprendizado adquirido durante as 14 etapas divididas em 9.500 quilômetros percorridos. "Para mim, o melhor de tudo foi a experiência que ganhei. Aprendi muito sobre a prova em si. Apesar de já conhecer bem a região por ter disputado outras provas no local, o Dakar é diferente. Espero me sair cada vez melhor nas próximas participações e se possível disputar a competição novamente já na próxima edição."
Para o tetracampeão do Rally dos Sertões, o bicampeonato do espanhol Marc Coma foi conquistado com louvor. "Achei que a vitória do Marc Coma foi muito justa. Ele é um ótimo piloto, com grande experiência no Dakar e no tipo de navegação que a prova exige. Liderou de ponta a ponta", lembrou José Hélio, que conta com o patrocínio da Honda do Brasil, ASW e Flash Power.
O brasileiro passou por muitos desafios durante a longa prova, mas garante que tudo valeu a pena. "Tivemos momentos muito difíceis como a tempestade de areia que atrapalhou muito a visão. Sem conseguir enxergar, o risco de se chocar com as motos da frente era grande, mas deu tudo certo. Foi muito bom e muito gratificante andar entre os melhores pilotos do Mundo."

Veja a classificação final do Rali Dacar

2009-01-18T11:21:00.002-03:00

Após quatorze etapas entre a Argentina e o Chile, o Rali Dacar 2009 conheceu os campeões nas quatro categorias: carros, motos, caminhões e quadriciclos, que retornaram a Buenos Aires neste sábado, depois de duas semanas de competição.

Entre os brasileiros que completaram a prova, André Azevedo (BRA) e Justo Maykel conquistaram a melhor posição, a sexta entre os caminhões, quase dez horas atrás dos vencedores.

Veja a classificação final do Rali Dacar:

CARROS
1º - Giniel De Villiers (RSA) e Dirk Von Zitzewitz (ALE) - Volkswagen
2º - Mark Miller (EUA) e Ralph Pitchford (RSA) - Volkswagen
3º - Robby Gordon (EUA) e Andy Grider (EUA) - Hummer
4º - Ivar Tollefsen (NOR) e Quin Evans (GBR) - Nissan
5º - Krzysztof Holowczyc (POL) e Jean-Marc Fortin (BEL) - Nissan
23º - Jean Azevedo (BRA) e Youssef Haddad (BRA) - Mitsubishi

MOTOS
1º - Marc Coma (ESP) - KTM
2º - Cyril Despres (FRA) - KTM
3º - David Fretigne (FRA) - Yamaha
4º - David Casteau (FRA) - KTM
5º - Helder Rodrigues (POR) - KTM
12º - Zé Hélio (BRA) - Honda
31º - Rodolpho Mattheis (BRA) - Yamaha

CAMINHÕES
1º - Firdaus Kabirov (RUS), Aydar Belyaev (RUS) e Andrey Mokeev (RUS) - Kamaz
2º - Vladmir Chagin (RUS), Sergey Savostin (RUS) e Eduard Nikolaev (RUS) - Kamaz
3º - Gerard de Rooy (HOL), Tom Colsoul (BEL) e Marcel van Melis (HOL) - Ginaf
4º - Ilgizar Mardeev (RUS), Viatcheslav Mizyukaev (RUS) e Ayrat Mardeev (RUS) - Kamaz
5º - Franz Echter (ALE), Detlef Ruf (ALE) e Artur Klein (ALE) - Man
6º - André Azevedo (BRA), Justo Maykel (BRA) e Jaromir Martinec (RTC) - Tatra

QUADRICICLOS
1º - Josef Machacek (RTC) - Yamaha
2º - Marcos Patronelli (ARG) - Can-Am
3º - Rafal Sonik (POL) - Yamaha
4º - Hubert Deltrieu (FRA) - Polaris
5º - Oldrich Brazina (RTC) - Yamaha

Apesar de coma, espanhol acidentado no Dacar tem risco de morrer reduzido

2009-01-14T09:53:00.002-03:00

O piloto espanhol Cristobal Guerrero sofreu um grave acidente durante a décima etapa do Rali Dacar e entrou em coma. Os organizadores do evento afirmaram que o espanhol, que corre pela equipe Epsilon, pilotava uma moto KTM no início desta tarde quando caiu na altura do quilômetro 160 da décima etapa, de 430 km. Ele bateu com a cabeça e foi levado ao hospital de Copiapó, no Chile, onde deve ser submetido a uma tomografia. Aos 48 anos, pai de quatro filhos e natural de Málaga, Guerrero disputava sua primeira edição do Rali Dacar.

Antes de iniciar a competição, o espanhol chegou a comentar os perigos da prova.

- Deus queira que eu termine este primeiro Dakar, para que possa voltar nas próximas edições - afirmou à imprensa.

Às 12h38m, na hora local, um dos despositivos de segurança da moto de Guerrero emitiu um sinal de alerta. Um helicóptero, então, partiu para o lugar do acidente, e os médicos já encontraram o piloto em estado de coma.

Assim que chegou ao acampamento, o espanhol foi transportado de ambulância para o hospital, que fica a 15 quilômetros do local.

Dimas Mattos se recupera de acidente no Dakar e aposta em Zé Hélio

2009-01-10T13:57:00.002-03:00

Duas participações no Rally Dakar, duas cirurgias e alguns pinos espalhados do ombro aos pés. Esse é o saldo de Dimas Mattos nas duas vezes que participou do maior rali do mundo. Na primeira vez, em 2007, na 12ª especial um acidente o tirou da prova africana e o levou para o centro cirúrgico para a colocação de pinos no ombro. Na segunda, em 2009, um tronco escondido na trilha o fez fraturar o tornozelo na 2ª especial da prova sul-americana. “Em 26 anos de pilotagem até que não tenho muitos pinos, não”, conta com bom humor. “Eu brinco que eu completei 95% da primeira prova e 5% desta última, então, já tenho um Dakar 100% completo”, disse ao Webventure, enquanto, “de molho” em casa, espera a cirurgia que irá colocar dois pinos na fratura, no próximo sábado, 17 de janeiro.
“Quando fui resgatado pelo helicóptero vi vários pilotos com as motos quebradas graças a vários troncos cortados que estavam escondidos no pasto, como o que me machucou. Eu bati a parte de dentro do pé no tronco, mas não caí. Segui por uns 20 quilômetros ainda e quando percebi que estava insuportável para seguir, chamei o socorro aéreo. O próprio Cyril Despres caiu porque não viu o tronco, mas nada aconteceu com ele. O Zé Hélio estava passando por lá na hora e parou para ajudá-lo”, contou Dimas.
A prova deverá continuar na América do Sul até 2011, mas Mattos irá pensar com calma na possibilidade de voltar a ela. “Tenho muita coisa para pensar. Não posso nem dizer que sim nem dizer que não. Quero deixar a poeira abaixar, fazer uma análise minha. O volume de acidentes na América do Sul aumentou com relação à prova africana, por vários fatores, então quero pensar nisso com a cabeça fria. Aqui está muito mais complicado do que lá (África)”, afirmou ele que conta que a meta é estar 100% pronto para o Rally dos Sertões 2009. “O Sertões é o limite do prazer na pilotagem. O Dakar é sacrifício. É puro desafio humano, a prova de moto ficou lá atrás”, opinou.
Dimas Mattos ressalta a declaração do piloto Carlo de Gavardo, que já competiu muitas vezes de moto e que em 2009 está na categoria carros do rali. “Eu ouvi uma declaração dele que o que ele viu, largando no fim da fila, foi um verdadeiro inferno. Muitos pilotos machucados, motos e carros destruídos, que parecia um local onde tinha acontecido uma guerra”, afirmou.
Mas mesmo com todos esses riscos, Dimas lamenta sua saída já que declarou estar muito mais bem preparado que em 2007, tanto física quanto tecnicamente. “Fiquei dois meses treinando nos Lençóis Maranhenses, estava com a moto muito boa, tinha tudo para completar o Dakar, com uma tocada segura no primeiro dia, em que terminei entre os 40 primeiros, mas infelizmente não é só isso que importa, tem que ter sorte. Não Possi dizer que não tive sorte, de repente ‘alguém lá em cima’ queria que eu parasse por ali por um motivo maior. Prefiro pensar assim”, declarou o piloto.
Confiança em Zé Hélio - Dimas Mattos nunca escondeu a confiança que tem no piloto Zé Hélio, 12º colocado na classificação geral. E ele crê em uma conquista do piloto nesta edição do Dakar.
“Andamos juntos há muito tempo, somos parceiros. E o Zé está numa fase excelente psicológica, técnica e fisicamente. Tenho muita confiança que ele chegará entre os dez primeiros. Já na briga pelo título na categoria, a 450, que ele está travando com o David Fratigne, está uma briga bonita. O Fretigne está com uma postura mais radical de pilotagem, com uma troca quase que diária de motor. Já com o Zé Hélio optamos por uma estratégia diferente, que é andar o máximo que der, poupando o equipamento. Por isso o francês tem vantagem sobre ele, mas tem mais riscos também”, explicou Dimas, que já considera como vitória a segunda colocação de Zé Hélio em sua categoria, o que o coloca como o estreante mais bem posicionado no ranking do Dakar 2009.
Acidente com Pascal
Experiente piloto, Dimas Mattos tem sua opinião do que pode ter acontecido com Pascal Terry, piloto de moto que foi encontrado morto na trilha da 2ª especial do Dakar após três dias desaparecido.

“Eu tenho uma teoria de que ele deve ter sofrido uma queda forte que ocasionou algum trauma interno, como uma hemorragia. Porque, pelo que me foi dito, ele estava embaixo de uma árvore, sem capacete e com comida aberta em volta do corpo. A partir disso penso que ele caiu forte e com dores, em vez de acionar o resgate, o que o desclassificaria da prova, ele pensou que descansando um pouco, poderia se recuperar e voltar para a prova. É duro você aceitar que precisa desistir”, opinou Dimas, completando que Pascal pode ter perdido a consciência aos poucos e por isso morreu apenas no dia seguinte, como relatou a polícia argentina. “Não foi um ataque do coração ocasional”.

Mas ele ressalta que o suspense também fica por conta da falta de socorro da organização da prova. Todos os competidores têm dois sistemas de rastreamento via satélite no equipamento, a Balize e o Iritrack, que mandam automaticamente o posicionamento dos pilotos para a organização da prova.

“Tem muita coisa estranha nessa história. Será que quebraram os dois sistemas de satélite também? E aquela história de que o irmão dele entrou no acampamento por isso acharam que era ele? Isso não faz o menor sentido porque o equipamento identifica o piloto pelo número e não pelo nome. Teria que ser uma coincidência muito grande ele cair e quebrar a Balize e o Iritrack ao mesmo tempo. Só se foi uma seqüência de infelicidades para chegar no resultado que aconteceu”, declarou ele contando que quando precisou de resgate, acionou o socorro pela sua moto e em dez minutos o helicóptero já havia chegado.

Noticias Rali Dakar

2009-01-09T07:09:00.004-03:00

Tragédia no Dakar: Colisão de caminhão do Dakar deixa dois mortos
Um caminhão que prestava apoio logístico ao Rali Dakar 2009 se chocou nesta sexta-feira de frente contra um caminhão particular, no trecho que liga as cidades de La Serena e Ovalle, no Chile. Os integrantes do segundo veículo não resistiram e morreram. Com mais estas mortes, a prova deste ano atinge a marca de três vítimas fatais.
O acidente aconteceu nas imediações da localidade de Pejerreyes, ao norte da região de Ovalle, cerca de 400 km ao norte de Santiago, local onde acontecerá a etapa da próxima segunda-feira.
O caminhão, pertencente a empresa de transportes Marchetto, seguia para o norte com pneus para a competição, sendo que estava acompanhada de um veículo da organização.
De acordo com as informações da polícia chilena, o motorista argentino Marcelo Sánchez, invadiu a pista contrária e atingiu o veículo menor. Com a força do impacto, o chileno Roberto de la Cruz Vera Hernández e o peruano Freddy Efraín Arocupiapa Torres morreram na hora. Sánchez escapou ileso e recebeu voz de prisão preventiva enquanto a investigação está em curso. Estas foram a segunda e a terceira morte do Dakar 2009, antes o motociclista francês Pascal Terry, 49 anos, havia sido encontrado morto pela organização do evento depois de ter desaparecido. (Segue a noticia de Pascal Terry.)

Morte no Rali Dakar é investigada
Uma série de falhas de comunicação na organização do Rali Dakar impediu que o motociclista francês Pascal Terry pudesse ter sido socorrido antes de sofrer uma parada cardíaca. Pascal Terry se comunicou com a direção da prova pela última vez no domingo. À tarde, o sistema de localização da moto e o aparelho de comunicação do piloto pararam de funcionar. No começo da noite, pascal acionou um sistema de alerta, via satélite, recebido pelo escritório da organização, em paris. Estranhamente, o aviso só chegou à argentina na segunda-feira. A busca não se iniciou ainda no domingo porque no acampamento de Puerto Madryn ingressou um Terry, mas não pascal, e sim seu irmão, que também disputa o rali. O corpo do piloto foi encontrado na noite de terça-feira, sem sinal de acidente com a moto. A autópsia revelou que pascal morreu entre segunda e terça-feira, e a polícia admite que ele poderia ter sido salvo se socorrido a tempo. A causa da morte foi uma parada cárdio-respiratória provocada por um edema pulmonar.

Brasileiro sofre acidente e abandona Rali Dakar
Carlo Collet caiu do seu quadriciclos e ficou desacordado
O piloto brasileiro Carlo Collet abandonou a disputa do Rali Dakar depois de sofrer um acidente na quinta etapa da disputa, realizada na quinta-feira.
Ele caiu de seu quadriciclo e foi resgatado pela organização da disputa. Depois da queda, Collet ficou desacordado.
O brasileiro passa bem e já foi liberado pela equipe médica, com apenas pequenos cortes. Ele estava em 12º lugar na classificação geral dos quadriciclos até a largada da quinta etapa do Dakar.
Collet é mais um brasileiro a abandonar a disputa. Antes, os pilotos João Tagino e Dimas Mattos deixaram o Dakar, após sofrerem acidentes com suas motos no domingo, durante a segunda etapa da prova. Outra desistência entre os representantes do Brasil foi do também piloto Carlos Ambrósio, que deixou a disputa na segunda-feira por causa de problemas mecânicos em sua moto.

Robbie Maddison completa salto e entra novamente para o Guinness

2009-01-06T09:42:00.000-03:00

O australiano Robbie Maddison conseguiu o que queria: levar milhares de pessoas à loucura e escrever seu nome mais uma vez no Guinness Book, o Livro dos Recordes. No réveillon de 2007 ele se tornou o homem a saltar mais longe (98,34m) com uma motocicleta. Agora, no réveillon de 2008 ele foi ainda mais longe, ou melhor, mais para cima, e se tornou também o homem a saltar mais alto com uma moto.

Pouco depois das 23h (horário local) do dia 31 de dezembro, em Las Vegas, "Maddo" acelerou forte sua Yamaha, alcançou nada menos do que 37 metros no ar, e fez um pouso PERFEITO no topo da réplica do Arco do Triunfo, que foi construída em frente ao Hotel Paris.

Mas a subida, apesar de ter sido impressionante, não foi a pior parte.

- Olhar para baixo, quando estava lá em cima, foi muito mais difícil do que o primeiro salto - disse o piloto.

Para completar a apresentação , ele ainda teria de descer, se jogando em queda livre por cerca de 15 metros. Queda livre definida por ele como "assustadora" durante os treinos. Maddison não chegou a cair da moto, mas passou do ponto de aterrisagem, perdeu o equilíbrio e assustou o público presente em Las Vegas.

Mais do que isso, uma suspeita de fratura na mão esquerda devido ao forte impacto e o peso do corpo sobre o guidon. Mas não creio que depois de um feito como esse ele vá se importar muito com uma "pequena fratura".

Salto em altura do Robbie

Salto em distancia do Robbie

Rali Dakar 2009

2009-01-05T10:04:00.000-03:00

O rali todo-o-terreno mais importante do Mundo está de regresso, mas não no cenário habitual. O “Dakar” 2009 realiza-se nos caminhos da Argentina e do Chile e promete a habitual competitividade, longe dos perigos de África. Etienne Lavigne, o director da organização, garante que o “Dakar 2009″ vai fazer esquecer a África. A aventura conhece agora o novo Mundo, nos trilhos das Pampas e da Patagónia, da Argentina ao Chile e do Chile à Argentina. Buenos Aires será o ponto de partida e de chegada do rali, que conta com quase todas as grandes figuras do todo-o-terreno mundial. Maioritariamente disputado na Argentina, o Dakar 2009 terá a sua partida em Buenos Aires, na madrugada de hoje, sábado, 3 de Janeiro, sendo os competidores brindados logo com uma especial de 371 km, maioritariamente em planície. Os primeiros trechos de areia surgirão a caminho do resort de Puerto Madryn, junto ao Atlântico Sul. A partir daí, a rota seguirá para Oeste através das rápidas e técnicas pistas da Patagónia, já com a Cordilheira dos Andes no horizonte. Logo após cruzarem a fronteira com o Chile, os concorrentes terão direito ao seu dia de descanso (10 de Janeiro), no histórico porto chileno de Valparaiso, mas já com toda a atenção focada no que irá acontecer a partir do dia seguinte, com a entrada no deserto de Atacama, considerado o mais árido de todo o planeta, e depois o regresso aos Andes e à Argentina. Após uma paragem em Cordoba, segunda maior cidade do país das Pampas, o percurso terminará tal como começou, na capital Buenos Aires, no domingo, dia 18 de Janeiro.
OS FAVORITOS
Sao pilotos da Mitsubishi, da BMW e da Volkswagen. A equipa japonesa venceu nos últimos sete anos. Terá Stéphane Peterhansel (França), Luc Alphand (França), Joan Nani Romá (Espanha) e Hiroshi Masuoka (Japao). Pela Volkswagen, Carlos Sainz (Espanha), Giniel de Villiers (África do Sul), Dieter Depping (Alemanha) e Mark Miller (Estados Unidos) A BMW aposta em Nasser al Attiyah (Qatar) e em Guerlain Chicherit (França). Entre as motos, um duelo entre as KTM de Cyril Després (França) e de Marc Coma (Espanha).
PRESENÇA PORTUGUESA
Motos:
1)Helder Rodrigues (KTM)
2)Paulo Gonçalves (Honda)
3)Luis Ferreira (BMW)
4)João Rosa (Yamaha)
5)Pedro Bianchi Prata (BMW)
Carros:
1)Miguel Barbosa e Miguel Ramalho (BMW)
2)Ricardo Leal dos Santos e Pedro Pires de Lima (BMW)
3)Nuno Pedro Inocêncio e Jaime Santos (Mitsubishi)
4)Francisco Pita e Humberto Gonçalves (Toyota)
5)Martine Campos Pereira e José Manuel Teixeira Marques (Toyota)
6)Adélio Machado e Laurent Flament (França) (Toyota)
Caminhões:
Elisabete Jacinto, Álvaro Velhinho e Marco Cochinho (Man)

Bubba na Yamaha, FECHADO.

2009-01-05T09:44:00.000-03:00

Já tínhamos anunciado que o piloto norte-americano de motocross e supercross, James Stewart, saiu da sua antiga equipe, a Kawasaki. Todos comentavam que ele estaria acertando com a ex-equipe de Chad Reed (agora Suzuki), a L&M San Manuel/Yamaha, para correr somente no supercross nas próximas temporadas.
Agora é definitivo, os sites norte-americanos já comunicaram que Bubba fechou com a equipe e vai correr com a Yamaha (alguns comentavam que a Honda poderia patrocinar a equipe). Desde pequeno Bubba corria com a Kawasaki; foi assim nos campeonatos amadores e mesmo depois de entrar para os campeonatos profissionais.
O interessante é que ele vai correr com a motocicleta que sofreu poucas modificações e que, entre as japonesas, é a única (na 450cc) que não possui sistema de injeção eletrônica. Como comentei anteriormente, a Suzuki já adotou este sistema em 2008 e a Kawasaki e a Honda incorporaram a injeção em seus modelos 2009. Mesmo não contando com a 450cc mais moderna da temporada, Bubba vai ser um adversário duro no supercross, já que praticamente está certa sua ausência no motocross.
Agora a Kawasaki vai contar com o experiente Tim Ferry e o jovem Ryan VIllopoto para representar a equipe na categoria principal dos campeonatos norte-americanos.
Bubba realmente mudou a sua vida para 2009. Moto nova e equipamento novo: deixou a Kawasaki/Fox para a Yamaha/Answer.

Pro Tork Racing Team contabiliza resultados em 2008

2009-01-03T09:58:00.000-03:00

Equipe e pilotos patrocinados conquistaram ao longo do ano oito títulos estaduais e cinco nacionais.

Siqueira Campos (PR) – O ano de 2008 foi de muitas conquistas para a Pro Tork Racing Team. Os pilotos honraram a camisa da melhor equipe do país, posição conquistada através de pesquisa realizada pelo site mundocross, e fizeram multiplicar os canecos em vários campeonatos pelo Brasil.

Equipe e atletas patrocinados ganharam ao longo do ano oito títulos estaduais e cinco brasileiros, mostrando uma verdadeira sede de vitórias. Destaque para João “Marronzinho” Jr., o catarinense conquistou seu tri-campeonato no motocross brasileiro na principal categoria da modalidade, a MX1.

Líder do ranking nacional, Marrom também venceu os estaduais de motocross e supercross. “Este ano alcancei meu grande objetivo conquistando o título do Brasileiro, que era de um piloto de Goiânia. Agora, Santa Catarina pode se orgulhar novamente de ser o estado campeão na principal categoria do motocross”, comemorou.

Para Jorge Balbi, chefe de equipe, os resultados em 2008 foram muito satisfatórios. “Começamos a temporada com vários pilotos se recuperando de lesões, então, posso dizer que tantas conquistas foram surpreendentes. Parte disso deve-se a estrutura oferecida pela Pro Tork e também pela dedicação dos integrantes, todos foram muito profissionais e a equipe ganhou muito com isso”, afirmou. “Gostaria de dar seqüência ao trabalho na próxima temporada, já que o treinamento foi a longo prazo. Então, se esse ano já foi bom, 2009 poderá ser ainda melhor”, concluiu.

Em 2008 a Pro Tork Racing Team também foi evidência pela participação de uma mulher. Com apenas 22 anos, a mineira Mariana Balbi é considerada a melhor piloto do país e figura entre as melhores do mundo. Neste ano Mariana fez grandes participações em eventos internacionais como a disputa do WMA (Women´s Motocross Association) e também do X-Games, ambos nos Estados Unidos.

“Encerrei as competições internacionais com o sexto lugar, um resultado muito difícil e que me deixou muito feliz pela disputa direta com outras mulheres. Além deles, corri vários campeonatos no Brasil, enfrentando grandes atletas, só que desta vez do sexo masculino, o nível é outro, mas gosto de estar entre eles”, explicou.

Para o diretor da Pro Tork, Marlon Bonilha, 2008 foi muito positivo. “Fizemos um investimento jamais visto no motociclismo nacional. Construímos uma equipe vencedora, um centro de treinamentos com estrutura de primeiro mundo e os resultados nos encheram de orgulho. Estamos muito satisfeitos”, ressaltou.

Principais resultados em 2008:

Anderson Cidade
Campeão Catarinense de Supercross na categoria SX2
Vice-campeão Brasileiro de Motocross na categoria MXJr
Vice-campeão Catarinense de Supercross na categoria SX1
4° colocado no Catarinense de Motocross na categoria MX2
5° colocado no Catarinense de Motocross na categoria MX1

Carlos Eduardo Mendes Franco (Piloto patrocinado pela Pro Tork)
Campeão Brasileiro de Motocross na categoria CRF230cc
5° colocado no Paranaense de Motocross na categoria MX2

César Adrian Cantero
3° colocado no Paranaense de Motocross na categoria MX1
4° colocado no Paranaense de Motocross na categoria MX2

Douglas Parise
Campeão Gaúcho de Motocross na categoria MX1
4° colocado no Gaúcho de Motocross na categoria MX2

Elton Becker (Piloto patrocinado pela Pro Tork)
4° colocado no Brasileiro de Motocross na categoria MX3

Endrews Armstrong (Piloto patrocinado pela Pro Tork)
Campeão Paranaense de Motocross na categoria 80cc
Vice-campeão Brasileiro de Arenacross na categoria 58cc
4° colocado no Brasileiro de Motocross na categoria 85cc

João “Marronzinho” Jr.
Campeão Brasileiro de Motocross na categoria MX1
Campeão Catarinense de Motocross na categoria MX1
Campeão Catarinense de Supercross na categoria SX1
3° colocado no Brasileiro de Supercross na categoria SX1 (Em andamento)

Kurtt Rocha (Piloto patrocinado pela Pro Tork)
Campeão Paranaense de Motocross na categoria MX1

Milton Becker
Campeão Brasileiro de Motocross na categoria MX3
Campeão Catarinense de Supercross na categoria SX3
5° colocado no Catarinense de Supercross na categoria MX1

Mariana Balbi
6ª colocada no WMA6ª colocada no X-Games
9ª colocada no Brasileiro de Supercross na categoria SX1 (Em andamento)
9ª colocada no Paranaense de Motocross na categoria MX3

Nico da Rocha Filho
Vice-campeão Brasileiro de Motocross na categoria MX3
Campeão Paranaense de Motocross na categoria MX3

Paulo Stedile (Piloto patrocinado pela Pro Tork)
4° colocado no Paranaense de Veloterra Campeão
4° colocado no Paranaense de Veloterra na categoria VX2
5° colocado no Brasileiro de Velocross na categoria VX1

Rafael Faria
Campeão Brasileiro de Velocross na categoria VX1
Campeão Brasileiro de Velocross na categoria VX2
3° colocado no Paranaense de Veloterra na categoria VX2
3° colocado no Paranaense de Motocross na categoria 55 TR Adulto
5° colocado no Paranaense de Veloterra na categoria VX1

Rodrigo Riffel (Piloto patrocinado pela Pro Tork)
Vice-campeão Catarinense de Motocross na categoria 65cc
4° colocado no Catarinense de Supercross na categoria 65cc

Rodrigo Rodrigues
3° colocado no Paranaense de Motocross na categoria MX2
4° colocado no Paranaense de Motocross na categoria MX1
5° colocado no Brasileiro de Motocross na categoria MXJr

Roosevelt Assunção
Vice-campeão Brasileiro de Arenacross na categoria MX1
3° colocado no Brasileiro de Motocross na categoria MX1

William Guimarães (Piloto patrocinado pela Pro Tork)
Vice-campeão Paranaense de Motocross na categoria MX3
5° colocado no Paranaense de Motocross na categoria MX1

No Enduro :

2008-12-30T16:07:00.000-03:00

Roteirando :
Para o Endurista saber o caminho a seguir, ele recebe uma planilha com o roteiro do caminho e trilha a ser seguido. Nesta planilha existem cinco colunas, com as seguintes informações:
Na primeira estão assinaladas as distancias em Km em múltiplos de 10 metros (normalmente).
Está o desenho (tulipa) da referencia a ser seguida. Na tulipa a posição do Endurista é representada por uma bolinha e a direção a ser seguida é indicada por uma seta, sendo que todas as possíveis variações como: trilhas, ruas, postes e árvores, também são representadas.
Na terceira coluna está a média horária para aquele trecho. Nesta coluna pode existir a indicação de duas médias. A superior (maior) é a média para tempo seco e a inferior (menor) é a média para o caso de chuva. Estas duas médias também podem ser utilizadas para categorias diferentes, tais como Máster e Sênior é a media mais alta e o Junior Novatos é a mais baixa.Ainda nesta coluna poderá ter as letras "D" e "N", D indica o tempo de deslocamento deste trecho e N indica que é um neutralizado (descanso).
A quarta coluna indica o tempo acumulado de duração da prova em horas, minutos e segundos, se existir duas médias aparecerão os dois tempos acumulados.
A primeira coisa a fazer para roteirar é aferir o odômetro da moto. Para isso, utilize o trecho indicado pela organização ou as primeiras referências logo no inicio da prova para saber quais as diferenças entre o odômetro da sua moto e da moto utilizada no levantamento da prova. Outra observação importante "zerar" o odômetro nos locais exatos indicados na planilha.
O resto observar atentamente as indicações e compara-las com a situação real.

NAVEGANDO :
Para o piloto ganhar provas de enduro de regularidade, ele deve além de pilotar bem a moto, roteirar sem se perder e principalmente andar dentro do tempo na prova para zerar os PCs, ele poderá utilizar máquinas especiais de navegação e ou utilizar odômetro mecânico, cronômetro e a planilha.

NAVEGANDO COM O CRONÔMETRO.
Em provas que não é possível utilizar as máquinas ou se o piloto não a possui, existe maneira de navegar realizando alguns cálculos manualmente e utilizando dois cronômetros.
Daremos dicas de como navegar sem as máquinas.
Vamos lá:
Por determinação do regulamento de Enduro de regularidade e também para facilitar as contas, todas as médias no enduro de regularidade são divisíveis por três (3), por exemplo 12, 21, 36, 45 e assim por diante.
Então para encontrar o valor em metros/minuto, deve-se multiplicar a media por cem (100) e depois dividir por seis (6). Exemplo: para saber quantos metros por minuto deve-se andar com a média 27 Km/h, o cálculo é 27 x 100 / 6 que resulta 450 metros por minutos(m/min). Existem outras formulas, porém esta é a mais simples para este tipo de situação.
Então, utilizando dois cronômetros : um para registrar o tempo acumulado da prova inteira (dispara na largada e não mexe mais); e outro para marcar os tempos parciais em cada trecho.
Depois de fazer a cálculo conversão de metros por minuto, que no nosso exemplo é , 450 Mt/min, o piloto aciona o cronômetro parcial nas mudanças de media e/ou quando zera o odômetro, tudo isto baseado na planilha juntamente com o odômetro. Para você não precisar fazer o cálculo toda vez, existe uma tabela que corresponde a média horária com metros por minuto, que você pode fixar na moto para facilitar a navegação.
EXEMPLO 1:
Vamos um exemplo prático: Você está iniciando uma prova e disparou os dois cronômetros (total e o parcial) e é claro zerou o odômetro, a media é 27 por hora, conseqüentemente é 450 Mt/min. No primeiro minuto da prova e do trecho dever marcar 450 metros no odômetro, em dois minutos o odômetro deve estar com 900 m, no terceiro 1350 m, e assim por diante. Nos 1500 m é para zerar o odômetro, na planilha vai estar o valor tempo ideal de prova que você confere com o cronômetro total. Suponhamos que você está no tempo ideal, o novo trecho é 36 por hora (600 metros por minuto), então você zera o odômetro e o cronômetro parcial (dispara), e quando o primeiro minuto do cronômetro parcial aparecer você deverá ter andando 600 m/min.
Bom, se você andar sempre no tempo isto é tranqüilo, porém, tem um pequeno probleminha, se houver mudança de média horária sem zerar o odômetro a coisa fica mais complicada, é ai tem que ter boa memória. Quando a média horária muda sem zerar o odômetro, você deverá zerar e disparar o cronômetro e subtrair o valor do odômetro atual com o valor que estava quando mudou de media, para saber quantos metros você andou neste trecho para comparar com os minutos do cronômetro parcial. Ufa.....
EXEMPLO 2:
Na planilha mostra que no Km 2,75 deverá ser mudado de media para 21 Km/h (350 Mt/Min) supomos que você está no tempo, então você zera e dispara o cronômetro parcial, quando passar um minuto no cronômetro deverá estar marcando no odômetro 3,10 Km (2,75 mais 0,35). Continua utilizando está formula até que seja zerado o odômetro,
Nos enduros em que a planilha tenha todos os tempos calculados (acumulado) por referencias (tulipa), fica mais fácil porque é só conferir o tempo acumulado da planilha com o cronômetro geral da prova. Porém se existir um longo trecho em Km sem referencia na planilha você fica sem saber se está no tempo. Para isto utiliza-se o outro cronômetro com as dicas que foram explicadas.
Parece ser complicado, nem tanto é só navegar para ver.
NAVEGANDO COM MÁQUINA.
Como explicado anteriormente é possível navegar sem o uso de máquinas, porem o uso delas simplifica bastante a navegação e muitos Enduristas atualmente utilizam calculadoras e máquinas especiais preparadas para esse fim (HP compass, etc ) que facilitam mais ainda a pilotagem. Estas calculadoras/máquinas são preparadas para fornecer o máximo de informação para o piloto, tais como, o quilometragem, se está adiantado ou atrasado, tempo de prova número do trecho e etc.
Estas máquinas são conectadas no cabo do odômetro através de um sensor que transforma a rotação mecânica do cabo em pulsos elétricos, e assim um certa quantidade de pulsos representa a metragem percorrida da moto. Certos modelos de maquinas utilizam sensor eletromagnético na roda dianteiro, colocando o imã na roda e o sensor na bengala e cada volta da roda representa uma certa distancia percorrida. Existem pilotos que utilizam os dois sistemas de navegação ao mesmo tempo, para se precaver de possíveis falhas durante a prova de enduro.
As maquinas utilizam normalmente baterias de 9 ou 12 volts.
O uso destas máquinas requer um trabalho adicional antes das provas, é necessário carregar todos os inícios de trechos e mudanças de medias horárias que estão na planilha. Normalmente a planilha é entregue a noite um dia antes da prova, e dai o piloto precisa digitar dos dados. Este trabalho fica simplificado se a organização da prova ou algum piloto já carregou a máquina, é possível copiar os dados de uma maquina para outra, mas cuidado somente as ultimas versões das maquinas é que possui esta facilidade. Tem mais um detalhe, se a prova possuir mais de uma média horária em diferentes categorias, o piloto só pode copiar os dados da máquina que possui a mesma média horária (categoria).
A escolha do tipo/marca da máquina de navegação depende do gosto e do bolso de cada piloto. Conversar com os pilotos mais antigos que tem estas máquinas é uma boa dica.

PRANCHETA OU ROAD BOOK:
As motos trail ou especiais devem instalar a prancheta ou Road Book no guidão para fixar a planilha. O Road Book é o mais indicado, por que facilita para o piloto, ficando a planilha continua (lingüição), sem precisar ficar destacando as folhas (às vezes você destaca duas folhas juntas durante uma prova e ai...), e também evita umidade na planilha por causa da chuva, cerração, rios, lama e a própria umidade nas trilhas.

MANOBRAS BÁSICAS NAS TRILHAS

2008-12-29T10:18:00.001-03:00

São muitas as técnicas para pilotar no fora-de-estrada, mas algumas dicas básicas ajudam a entender-se com a moto para dar inicio ao verdadeiro aprendizado. O ideal é os treinos constantes, evitando ficar muito tempo longe das trilhas para não "enferrujar". Como em qualquer outro esporte, a prática e os treinos tem muito a ver com os resultados finais.Os principais obstáculos enfrentados nos ENDUROS são.

Subidas: podem ser enfrentadas de duas formas. Nas subidas curtas, o piloto pode ficar sentado, com o corpo inclinado para frente e pegar embalo para vencer a inércia. A segunda técnica para longas subidas em pé na pedaleira, com o corpo para frente, controlando a aceleração para não levantar a roda dianteira.·

Descidas: a principal advertência não deixar a moto derrapar com a roda dianteira. O corpo deve ficar para trás, forçando o guidão com as mãos. Em descidas lisas ou molhadas deve-se ter cuidado com o uso do freio dianteiro para evitar o travamento.

Riachos: nem sempre é possível ver o fundo dos riachos e o maior prejudicado será o primeiro piloto a atravessar, porque terá que achar literalmente o caminho das pedras. É importante não deixar a água atingir o filtro de ar, nem deixar a moto cair no rio. Para facilitar a visão do piloto pode-se ficar em pé nas pedaleiras e mesmo que pareça refrescante, não deve passar muito rápido pelo riacho porque pode ter uma pedra ou tronco submerso. A dica é, se o riacho tiver partes clara e escura, esta ultima significa mais fundo, e também se partes do riacho tem correnteza é o local mais raso.

Cavas: são erosões formadas por enxurradas que às vezes são tão grandes que quase escondem a moto dentro. Nas cavas grandes preciso tomar cuidado para não entortar os pedais de câmbio e freio. Nem sempre a moto e as pernas do piloto cabem, é preciso "caminhar" com os pés fora da cava e a moto dentro.

Atoleiros: não existem muitas técnicas especificas, mas vale uma dica importante. Antes de encarar o atoleiro de uma boa olhada em volta para procurar um caminho alternativo. Outra boa dica atravessar o atoleiro a pé, procurando lugares mais firmes para passar. O embalo é essencial, pelo menos irá vencer boa parte do atoleiro na velocidade. No caso da moto atolar não adianta nada ficar acelerando, pois a moto afunda mais. Desça da moto e mãos a obra.

Troncos caídos: neste momento é necessário uma "empinadinha" na roda dianteira para passar a frente da moto, quando o protetor do Carter bater no tronco, aSão

moto deverá ser inclinada para frente e com a ajuda do corpo a roda traseira encosta-se ao tronco, então basta acelerar. A mesma técnica vale para pedras grandes no meio do caminho.

PREPARANDO O PILOTO

2008-12-29T10:16:00.001-03:00

Um piloto completamente equipado adquire uma maior segurança e confiança para uma pilotagem mais tranqüila.A segurança deve começar de cima para baixo.
Capacete: é o componente mais importante, justamente porque protege um órgão vital, que é a cabeça.Os capacetes podem ser integrais com a queixeira fixa ou abertos com a queixeira removível e sem viseira. O endurista pode aterrissar de nariz no chão, ai! entra em cena o componente queixeira, sendo portanto o tipo de capacete mais indicado.
Óculos: para acompanhar o capacete deve ser escolhido um bom par de "óculos protetores", que é um item importante de segurança para os olhos do piloto.
Colete: descendo mais, o endurista deve proteger o tórax e os ombros com o colete de plástico, este mostra-se útil nas capotagens e também nas eventuais colisões com galhos de árvores ou quando a moto da frente arremessa pedras, pela força da tração da roda traseira, principalmente as motos especiais (importada).
Camisa: para usar sob ou sobre o colete existem as camisas ventiladas, próprias para motocross e ENDURO.
Cotoveleiras: Os cotovelos devem ter a proteção das cotoveleiras de plástico e com elástico largo para fixar no braço, e deve fica bem firme no cotovelo.
Luvas: As mãos devem ser protegidas com luvas próprias de nylon e elástico reforçadas com plástico ou couro por cima dos dedos. As luvas devem ser resistentes e confortáveis, não podem dificultar os movimentos dos dedos.
Cinta abdominal: Na altura da cintura, pode-se utilizar uma cinta abdominal que ajuda a manter a coluna reta e as vísceras bem firmes.
Calça: Na parte inferior do corpo, a proteção é garantida por uma boa calça, com reforço nos quadris, que pode ser externamente ou internamente. Normalmente a calça é composta por duas camadas de tecido, por fora é nylon ou tecido resistente e por dentro tecido tipo véu que é para deslizar e não grudar nas pernas, mesmo que o piloto passe em rios ou atoleiros.
Joelheira: pode-se usar joelheira de plástico por dentro da calça ou com elástico largo que prende nas pernas. É um item indispensável justamente porque os joelhos costumam ser alvos de sérias contusões de difícil recuperação. Estas joelheiras ainda têm uma proteção para a canela. Existem joelheiras especiais com barras de mentais nas laterais dos joelhos, que a função é não deixar o joelho dobrar para os lados.
Botas: finalmente as botas são equipamento quase tão importante quanto o capacete, mas que está na extremidade oposta. Os tombos em ENDURO muitas vezes são imprevisíveis e não dá tempo para tirar o "pé da reta", com isso, os pés, junto com os joelhos são os recordistas de contusões. A melhor recomendação é não economizar na hora de escolher as botas. Uma boa bota tem proteção nas canelas, tem ponteira de metal no bico da bota e principalmente evita que o pé sofra torções laterais.Um detalhe: verifique a sola da bota, porque existem modelos para o motocross, com solado liso e para o ENDURO o ideal é o solado com ranhuras (desenhado).E o mais importante, jamais pilote sem qualquer um destes equipamentos.Mesmo com toda esta proteção, convém lembrar algumas regras de segurança:- Estes equipamentos não são armaduras e mesmo usando elas você pode se machucar, portanto não abuse;- Você não é o único na trilha e eles podem vir no sentindo contrário;- Não circule nas estradas de terra pela contramão e nunca ande em fila dupla, as batidas frontais são as mais graves;- Não tente descontar o atraso em trechos urbanos, existem outros veículos e crianças brincando;- Procure certificar-se de que a moto está em perfeitas condições antes de entrar nas trilhas;- E finalmente, cada um tem um limite de pilotagem, portanto ande dentro do seu.

CONFIRMADO: Dakar 2009 Na América do SulAgora é oficial!

2008-12-29T08:53:00.000-03:00

Após 29 edições em território africano e o cancelamento da 30ª edição por causa das ameaças terroristas, a prova criada por Thierry Sabine em 1979 mudará de continente.“Isso seria ótimo, pois é a oportunidade para que mais brasileiros participem da competição. Além disso, o Deserto do Atacama é tão bom quanto o Saara, inclusive com dunas mais altas”, afirmou o piloto Jean Azevedo, que já fez nove edições da maior prova off road do mundo. Jean competiu em 2007 no “Por Las Pampas Rally”, que acontece na Argentina e no Chile e treina constantemente no Atacama.O Presidente da ASO - AMAURY SPORT ORGANISATION, Patric Clerc e o Diretor do Dakar, Etienne Lavigne anunciaram que o Dakar 2009 acontecerá na Argentina e Chile, entre os dias 3 a 18 de janeiro de 2009. Terá aproximadamente 9 mil quilômetros dos quais 6 mil serão de especiais cronometradas com largada e chegada em Buenos Aires e indo até Valparaiso, pelo Deserto do Atacama.O tradicional Rally Dakar irá pela primeira vez à America do Sul em 2009. Nos últimos 30 anos aconteceu no território Africano, onde cresceu e se converteu em um dos maiores eventos da agenda internacional. Competição de grande nível a alto grau de dificuldade, mistura grandes campeões e pilotos amadores e através de anos a prova veio se internacionalizando, chegando a reunir pilotos de 52 nacionalidades diferentes.Segundo informações da ASO, o Dakar possui um espírito constante de busca pela aventura. Já visitou 21 países africanos durante sua história e tem vocação de explorar todos os desertos do mundo. Por isso a ASO estuda a possibilidade de que outros territórios possam acolher também o Dakar.Para 2009 a prova espera manter o espírito de desafio intacto, por isso aceitou o convite de Argentina e Chile, países com os quais a organização estava em contato havia já alguns anos.Os organizadores foram convencidos pelo descobrimento de novos territórios, nos quais não faltarão os desafios de navegação e a transposição de novos obstáculos, com variado estilo topográfico, magníficas paisagens e excelente infraestrutura.As inscições para este novo desafio começam em 15 de maio de 2008. Os participantes que haviam feito inscrições para a prova de 2008 tem prioridade e durante um mês terão uma taxa de inscrição com preço diferenciado.

ALGUMAS DICAS PARA QUANDO VOCÊ ESTIVER: (Jeep)

2008-12-29T08:50:00.000-03:00

NAS CURVAS
Não deixe derrapar. Desacelere, não freie e vire o volante no sentido contrário ao da curva, controlando o jipe.
NOS BURACOS
Procure não forçar o jipe, procurando sempre a melhor passagem quando deparar com buracos e erosões. Não ande por dentro de rastros fundos, pois o diferencial poderá ficar preso. Aproveite os pequenos barrancos que formou ao lado da trilha para nivelar o jipe.
NAS PEDRAS
Reduza e vá com cautela. É o pior tipo de trilha, pois você ao passar por sobre uma pedra grande, poderá fazer o jipe bater com a caixa ou diferencial em outra, mesmo tendo protetor. Vá devagar e use o bom senso.
NAS DESCIDAS FORTES
Use sempre a primeira marcha reduzida. Não freie, pois o veículo poderá perder aderência ao solo e capotar. Nessa situação não adiante ter braço, tem que ter mesmo é sorte e um bom barranco pra segurar seu 4x4!
NAS SUBIDAS FORTES
Não acelere forte. Suba com calma, acelerando levemente para o veículo não patinar. Se puder entrar embalado com 2ª ou 3ª reduzida é melhor, não usando 1ª reduzida pois assim perderá o embalo e forçará muito o motor.
TRAFEGUE COM CUIDADO
Ao entrar em uma curva tirando o tempo, você poerá deparar com outro veículo, uma carroça, pessoas andando, uma vaca ou cavalo, cachorro, um porco ou com um "chupa-cabras". Portanto, não abuse da velocidade achando que você é o único no local.E... PARA FINALIZAR ... Não leve bebidas para a TRILHA. Não trafegue sem cinto de segurança de três pontos e nos raids sempre com um bom capacete aprovado pelo INMETRO. Não esqueça as ferramentas, estojo de primeiros socorros, água, uma muda de roupa e um par de tênis (ou botas) reserva, e....BOA SORTE, JIPEIRO!

Os 10 Mandamentos da Trilha

2008-12-29T08:45:00.000-03:00

1 - Jamais corte cercas, arames ou deixar porteiras abertas;

2 - Respeitar a propriedade alheia, passando somente onde é permitido;

3 - Diminuir a velocidade ao passar por cidades, vilas, povoados etc;

4- Não atropelar animais domésticos e silvestres;

5 - Tratar com respeito os moradores de povoados, sítios e fazendas;

6 - Respeitar as leis de trânsito;

7 - Não poluir o meio ambiente;

8 - Não recuar no primeiro obstáculo;

9 - Dar atenção aos iniciantes, ajudando e dando dicas de pilotagem;

10 - Não andar sozinho e jamais deixar alguém do grupo sozinho na trilha.

DICAS PARA PROTEGER A PARTE ELÉTRICA DE SEU JEEP CONTRA ÁGUA

2008-12-29T08:41:00.000-03:00

DISTRIBUIDOR:Utilizar uma luva de borracha, destas que são vendidas em casa de material de construção, (a luva forrada é mais resistente). Faça um pequeno furo na ponta dos dedos da luva, e passe os cabos das velas por eles. Com o punho da luva cubra todo o distribuidor.

Obs.: Em motores 6 cilindros, passar dois cabos pelo mesmo furo, ou se preferir, consiga uma luva de extraterrestre com sete dedos, hehe...

BOBINA: Utilize a outra luva para proteger a bobina, ou se preferir, utilize a coifa de borracha que protege a bobina do FIAT 147.

VELAS: Para proteger as velas, utilize o cachimbo de vela da moto HONDA XL 250R.